Vaihteistot

Automaattivaihteisto

Nestekytkin/nestevaihde toimii kytkimenä vaihteiston ja moottorin välillä. Välitykset muuttuvat pyörintänopeuden muuttuessa sekä moottorin imusarjan alipaineen muuttuessa. Eri tilanteissa kolmesta kytkimestä jokin lukkiutuu hydraulisesti. Kytkimien lukkeutiminen kytkee planeettapyörästöstä jonkin osan (aurinkopyörän, kehäpyörän tai planeettakannattimen) paikalleen.

DSG

DSG on nimitys elektroniinisesti varustetuille 6 -ja 7-portaisille vaihteistoille. Autossa jossa on DSG ei ole kytkinpoljinta, vaan vaihteen vaihtaminen tapahtuu käsin valitsemalla tai automaattisesti.

Kaksoiskytkinvaihteisto on autoissa käytettävä automaattivaihteisto.
Se sisältää kaksi kytkintä, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille. Tämä mahdollistaa sen, että seuraava vaihde on jo kytkettynä valmiiksi käyttöä varten. Tässä vaihteistossa ei tarvita hydraulista momenttimuunninta.
Useimmat nykyiset kaksoiskytkinratkaisut ovat toteutettu märkinä, eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä.
Uudemmissa seitsemänportaisissa kaksoiskytkinvaihteitoissa on kuivat tai märät kytkimet.

CVT

CVT on variaattori yleensä. Kun moottoriin yhdistetyn kaksiosaisen kiilahihnapyörän puolikkaat siirtyvät toisiaan lähemmäs, niin hihna siirtyy ulkokehälle päin, jonka seurauksena hihnan nopeus kasvaa. Silloin kun hihnan pituus ei muutu, hihna siirtyy lähemmäs akselia käytettävällä akselilla olevalla hihnapyöän avulla. käytettävän akselin pyörintänopeus tällöin kasvaa. Koska muutokset tapahtuvat samanaikaisesti, järjestelmä kattaa suuren välityssuhdealueen.

Voimansiirto

Voimansiirtolaitteet siirtää moottorista saatavan voiman pyörille ja muuttaa vääntömomenttia sekä pyörintänopeutta eri ajotilanteisiin sopiviksi.

Voimansiirtoon kuuluvat laitteistot:

 - kytkin
 - vaihteisto
 - nivelakselisto
 - veto -ja tasauspyörästö
 - vetävät akselit
 - moottori

Kytkin

Kytkin kytkee ja irroittaa moottorin yhteyden vetäviin pyöriin.

Vaihteisto

vaihteiston tehtävät ovat:

- vaihteisto pienentää moottorista tulevaa pyörimisnpeutta ja suurentaa vääntömomenttia.
- suurentaa pyörintänpeutta, jolloin vääntömomentti pienenee.
- vaihteisto mahdollistaa peruuttamisen.

Nivelakselisto

- siirtää vaihteistosta vääntömomentin vetopyörästöön.
- siirrettävän vääntömomentin suuruus riippuu moottorin vääntömomentista, sekä myös moottorin         välityssuhteista.
- akselistorakenteen täytyy olla sellainen, että se sallii pituuden muutokset sekä joustoliikkeistä             aiheutuvan kulmavaihtelun.

Vetopyörästä

- vetopyörästö ohjaa voiman kulkua, sekä sen voiman ja suuruuden muuntamista.
- suurentaa vääntömomenttia
- pienentää pyörintänopeutta.

Tasauspyörästö

- tasauspyörästön tehtävä on mahdollistaa eri pyörintänopeudet vetäville pyörille.

Tasauspyörästön toiminta
Jos vetävän akselin jompikumpi pyörä on liukkaalla pinnalla, ja alkaa luistaan, vähenee myöskin toisen renkaan vetokyky, vaikka toinen pyörä ei olisi luistavalla pinnalla. Koko auton vetokyky siis saattaa ratkaisevasti vähentyä.
esimerkki: Vasenpyörä pyörii liukkaalla pinnalla. Kitkavoiman suuruus on vain 2000 N alhaisen kitkakertoimen vuoksi.
Oikean puolen pyörä on karkeammalla pinnalla, joten se ei luista. Tällöin kitkakerroin on niin suuri, että pyörä pystyisi välittämään 10 000 N vetovoiman.


Vetävät akselit

Moottorin vääntömomentti siirretään kytkimen, vaihteiden ja välillä nivelakseliston ja vetävän akseliston hammaspyörien kautta vetäviin pyöriin sekä vetoakseleihin.

Autoissa, joissa on kaksi akselia, on yksi vetävä akselisto, joka on henkilöautoissa edessä tai takana.

Moniakselisissa autoissa tavallisimmin veto sijoitetaan joko yhteen tai kahteen taka-akseliin.